Tag Archives: dizel

Kako zapaliti vatru samo sa komprimiranim zrakom

Gotovo svi gasovi se zagrijavaju kada se komprimiraju. Što je kompresija tvrđa i brža, to topliji plin postaje, dovoljno vruć da upali vatu ili druge zapaljive materijale. Dizel motori rade na isti način: nemaju svjećice; umjesto toga, mješavina goriva i vazduha se pali kompresijom dok se cilindar zatvara.

Možda najviše iznenađuje činjenica da ovaj isti princip objašnjava i kako jaki eksploziv radi. Oni se nazivaju “jakim”, jer se njihova eksplozivna reakcija širi kroz supersonični talas pritiskom koji putuje mnogo brže od običnog spaljivanja, što ih čini daleko moćnijim od slabih eksploziva kao što je barut. Svaki uzastopni komad materijala u visokom eksplozivu zapali se kada se pritisne i zagrije zarobljene mikroskopske mjehuriće plina. Kada se proizvode bez mjehurića, čak i izuzetno snažni eksplozivi mogu biti nemogući detonirati. Bez gasa za kompresiju, nema načina da talas detonacije zagrije susjedna područja.



Na primjer, eksplozivne smijese ANFO (amonijum-nitrat / gorivo), koje se obično koriste u rudarstvu, ne sadrže prirodno dovoljno zarobljenog gasa, i zahtjevaju “senzibilizator” da bi ih učinili pouzdano eksplozivnim – često samo gnojnica koja sadrži šuplje staklene mikrosfere.

Neki visoki eksplozivi takođe stvaraju toplotu kroz trenje mikroskopskih kristala koji se trljaju jedan o drugi, ali u mnogim slučajevima razlika između praska i ne praska je samo vrući zrak.

Zašto se dešava smrzavanje dizela u automobilima i šta uraditi ako do njega dođe?

Zima je često još uvijek noćna mora za vlasnike dizelaša. Parafin se u dizelskom gorivu na niskim temperaturama kristalizira, a ti kristali začepljuju pore filtra goriva. Što je temperatura niža, kristali postaju sve veći. Kad se povećaju dovoljno da blokiraju protok goriva kroz filtar, ne možete pokrenuti motor ili proradi samo na trenutak i ugasi se. Danas proizvođači tomu doskaču ugradnjom grijača u kućišta filtara, pa se problem rjeđe događa. Uz to, dizelskom gorivu na benzinskim pumpama dodaju se aditivi, ovisno o razdoblju godine, a kao dodatnu pomoć današnji dizelaši imaju i senzore koji otkrivaju vodu na dnu filtra i paljenjem žute lampice upozoravaju vlasnika da je vrijeme za akciju.

Na dnu dizelskih filtara obično se, naime, nalazi vijak za ispuštanje vode. Kad lampica zasvijetli, obavezno ju ispustite ili još bolje zamijenite filtar.

Visokotlačne pumpe za ubrizgavanje posebno pate zimi, jer se podmazuju isključivo samim gorivom. Ako zbog kristaliziranja parafina nastane šteta na pumpi ili brizgaljkama, jamstvo se ne priznaje. Kako će servis znati je li gorivo uzrok? Jednostavno će testirati gorivo iz spremnika na smrzavanje i potom se uredno pozvati na sitna slova u jamstvenim uvjetima.


Zaštititi se možemo samo provjerom datuma točenja gorivo, dodavanjem aditiva i parkiranjem na toplom. Naš je zakonodavac, naime, predvidio da se dizelsko gorivo na domaćim benzinskim pumpama aditivira ovisno o temperaturi,odnosno dobu godine. Problem nastaje kad se rijetko ili malo vozite, a vlasnik ste dizelaša koji s jednim spremnikom može prijeći i više od 1000 kilometara, pa u najveću zimu, kad je gorivo na crpkama aditivirano do -15 °C, uđete s gorivom kupljenim potkraj novembra i aditiviranim do 0 °C.

Na agregatu za točenje goriva istaknuta je naljepnica o klasifikaciji goriva. Vrijednosti su laboratorijske i minimalne propisane, a iz naftnih kompanija uvijek tvrde da goriva i premašuju zakonom propisanu normu. Iz svega je moguće izvući zaključak da na domaćim pumpama imamo na smrzavanje otporan dizel u razdoblju od 16. decembra do 29. februara, otporan do -15 stepeni Celzijusa.




Ovisno o tački filtrabilnosti, na europskom tržištu je definirano šest kategorija dizelskog goriva za normalne klimatske uvjete i još četiri za alpske, odnosno polarne klimatske uvjete.
Uzmimo za primjer da ste dizelašem krenuli na skijanje u Austriju, gdje je jutarnja vanjska temperatura -20 °C. U spremniku imate naš, domaći eurodiesel aditiviran za upotrebu na -15 °C ili čak -10 °C. Automobil ćete preko noći ostaviti na otvorenom ispred hotela, pa biste ujutro mogli imati problem. Zato je najbolje čim prije natočiti lokalno dizelsko gorivo, aditivirano za lokalne uvjete, ili jednostavno kupiti aditiv koji će točku filtrabilnosti dodatno sniziti. Sadrži tvari koje se vežu na kristale parafina i sprečavaju njihovo povećavanje s padom temperature, pa ne mogu začepiti filtar. Na etiketi ćete vidjeti koliko je aditiv jak (u prosjeku snižavaju točku filtrabilnosti za dodatnih 20 °C). Bočica, ovisno o proizvođaču, stoji od 5 do 10 eura.Čitajte uputstva i ne pretjerujte s dozom.

Ako vam se dizel i smrzne, ne očajavajte. Ne forsirajte s verglanjem, ako ne ide – ne ide. Parafin se već kristalizirao, samo ćete iscrpiti, pa možda i oštetiti akumulator ili elektropokretač. Automobil radije odgurajte u podzemnu garažu ili toplije mjesto. Čak i parkiranje iznad šahta kanalizacije (ciljati motorni prostor) daje dobre rezultate, jer iz njega izlazi topao zrak, ali budite strpljivi, popijte kavu i vratite se za sat vremena. Ako možete dovesti struju kablom, ugrijte filtar i sistem za ubrizgavanje sušilom za kosu. Jasno, budite pažljivi da ne rastopite plastiku ako koristite radionički fen, dok frizerski možete ostaviti da radi pod zatvorenom haubom bez brige – naciljajte filtar, zatvorite haubu i ostavite ga desetak minuta. Legende o točenju benzina u rezervoar neće upaliti, a i možete oštetiti dijelove sustava ubrizgavanja, pogotovo na novijim dizelašima. Pretjerate li, možete u potpunosti uništiti motor (nekontrolirano izgaranje smjese) ili će ga elektronika zaustaviti, pa ćete biti prisiljeni zvati servis. Isto vrijedi i za paljenje vatre ispod motora.

Izvor: https://www.jutarnji.hr/autoklub/aktualno/smrzavanje-dizela-najbolje-rjesenje-aditiv-u-nuzdi-fen/852211/