Učinkovitost električnih automobila mnogo je veća od benzinskih ili hibridnih vozila. Iako svi to znaju, malo tko zna da to rezultira neočekivanim i kontraintuktivnim utjecajima na domet i performanse.
Prosječna učinkovitost motora automobila je 20 do 25 posto. To nije rezultat lošeg inženjeringa; daleko od toga. Moderni motor s unutrašnjim sagorijevanjem rezultat je više od sto godina kontinuiranog razvoja i milijardi dolara istraživanja. Ova niska efikasnost rezultat je izbora dizajna performansi ubrzanja i tvrdih ograničenja koja nameću zakoni termodinamike. Najefikasniji benzinski motor trenutno proizvodi Toyota i postiže toplotnu efikasnost od oko 40 posto.
Skoro sva električna vozila imaju stepen korisnosti motora i pogona preko 90%. Veća efikasnost je dobra stvar, ali i nemilosrdno izlaže loše odluke inženjerskog dizajna u stvarnim uvjetima. Razmotrimo nekoliko hipotetičkih električnih vozila koje se kreću autoputem na putu, od kojih svako ima identična akumulatora od 50 KWH.
Plavi automobil Vladinih motora = 92% efikasnosti = domet od 150 milja
Ograničeni zeleni automobil Lanterna = 96% efikasnosti = domet od 300 milja
Crveni automobil Stark Industries = 98% efikasnost = domet od 600 milja
Wayne Industries crni automobil = 99% efikasnosti = domet od 1.200 milja
Koliko dalje može ići Zeleni automobil od Plavog automobila? Odgovor je 100 posto! Udvostručite raspon na istu količinu energije! Crveni automobil je dvostruko bolji od toga, ali samo upola bolji od vrhunskog Crnog automobila. Male razlike u učinkovitosti između 90% i 100% = OGROMNE razlike u rasponu i / ili veličini / troškovima baterije.
Procijenjeno je da pri brzini od 75mph na autoputu u ravnini bez vjetra, Tesla Model S trošak energije nastaje zbog:
72% otpornost na vjetar
21% otpor kotrljanja guma
7% svi ostali gubici zajedno
To nije zato što Model S ima lošu aerodinamiku, daleko od toga. Model S ima CdA (aerodinamički koeficijent povlačenja) od 6,2 četvornih metara što je vrlo dobro i zapravo identično Priusu treće generacije. Pri brzinama na autocesti, raspon po KWH gotovo u potpunosti ovisi o aerodinamičnom obliku / veličini električnog automobila i kvaliteti / poravnavanju / inflaciji guma. Trenutni proizvođači automobila koji su navikli da rade u rasponu niske efikasnosti od 25% nisu navikli da se drže visokih standarda izvrsnosti u ovom pogledu. Vozilo s 92% efikasnosti je nevjerovatno poboljšanje u odnosu na trenutna vozila od 20 do 25%. Ali bilo koji tradicionalni proizvođač automobila koji svoju „igru“ dovede u arenu električnih vozila A + i A ++ naći će se poniženim u pogledu efikasnosti, dometa i performansi.
Moglo bi se tvrditi da to utječe samo na električne automobile koji se voze velikom brzinom na putovanjima na velike daljine. Ali ovim nedostaje veća poanta. I.C.E. automobili su toliko neučinkoviti i zahtijevaju toliko održavanja u usporedbi s električnim da su mentalitet, korporativna kultura i poslovni model proizvođača automobila, dilera i servisnih radionica izvan koraka i nekompatibilni s novom tehnologijom.
Izvor: www.tesla.com
