Električni sistem automobila je zatvoreno kolo sa nezavisnim izvoraom napajanja baterijom. Radi na malom dijelu snage domaćinskog kola.
Tipičan električni sistem
Pored glavnih kola za punjenje, startovanje i paljenje, postoje i drugi krugovi koji uključuju električna svjetla, elektromotore, senzore i mjerače električnih instrumenata, grejne elemente, magnetske brave, radio i tako dalje.
Svi krugovi se otvaraju i zatvaraju prekidačima ili relejima – daljinski prekidači kojima upravlja elektromagnet.
Struja protiče duž jednog kabla od baterije do komponente koja se napaja i nazad do baterije preko metalnog kućišta automobila. Tijelo je priključeno na uzemljebje baterije debelim kablom.
Sistem povratka Zemlje
U negativnom (-) sistemu povratka uzemljenja struja protiče iz pozitivnog (+) terminala na komponentu koja se koristi. Komponenta je uzemljena za kućište automobila, koji je uzemljen na negativan (-) priključak baterije.
Ova vrsta kola se zove sistem za povratak u zemlju, za koji se tvrdi da je svaki dio koji je spojen na tijlo vozila uzemljen.
Snaga struje mejri se u amperima; pritisak koji ga pokreće oko kola se naziva napon (volti). Savremeni automobili imaju bateriju od 12 volti. Kapacitet se mjeri u amperima / satima. Akumulator od 56 amp / sat bi trebao biti u stanju da isporuči struju od 1 amp za 56 sati ili 2 ampera u trajanju od 28 sati.
Ako napon baterija pada, manje tokovi struje, a na kraju nije dovoljno da komponente funkcionišu.
Struja, napon i otpornost
Obim u kome se žica odupire toku struje naziva se otpor, a mjeri se u ohmima.
Tanke žice su lošiji provodnici od debekih, jer ima manje prostora za putovanje elektrona.
Energija potrebna za protok struje kroz otpor se pretvara u toplotu. Ovo može biti korisno, na primjer u vrlo tankom žljeblju sijalice, koja sija jer je zagrijana.
Međutim, komponenta sa visokom potrošnjom struje ne smije se povezati pomoću žica koje su suviše tanke, ili će se žice pregrijati, uništiti osigurač ili zapaliti.
Sve električne mjerne jedinice su međusobno povezane: napon od 1 volta uzrokuje struju od 1 ampera da protiče kroz otpor od 1 oma. Volti podjeljeni sa ohmima jednakim amperima. Na primjer, sijalica s otpornošću od 3 oma, u sistemu od 12 volti, troši 4 ampera.
To znači da se mora povezati pomoću žica dovoljno debljine da udobno nosi 4 ampera.
Često se potrošnja energije komponenti navodi u vatima, što se može naći množenjem ampera i voltova. Svjetiljka u ovom primjeru troši 48 vata.
Pozitivni i negativni polaritet
Struja izlazi iz baterije samo u jednom pravcu, a neke komponente rade samo ako je protok kroz njih u pravom smjeru.
Ovo prihvatanje jednosmernog protoka se zove polaritet. Na većini automobila terminal negativan () je uzemljen i pozitivan (+) jedan napaja električni sistem.
Ovo se naziva sistem negativnog uzemljenja, a pri kupovini električnog pribora radio, na primjer, proverite da li je to tip koji odgovara sistemu vašeg automobila. Uređaj radio sa pogrešnim polaritetom će oštetiti set, ali većina auto-uređaja ima spoljni prekidač za podešavanje polariteta prema željenom automobilu. Prije instalacije pređite na ispravno podešavanje.
Kratke spojnice i osigurači
Ako se koristi žica pogrešne veličine ili ako žica postane slomljena ili isključena, to može dovesti do slučajnog kratkog spoja koji zaobilazi otpor komponente. Struja u žici može postati opasno visoka i taložiti žicu ili izazvati požar.
Kutija sa osiguračima se često nalazi u grupi komponenti, kao što je ilustrovano ovdje. Kutija se prikazuje sa poklopcem.
Za zaštitu od ovoga, pomoćna kola imaju osigurače.
Najčešći tip osigurača je kratka tanka žica zatvorena u toplotno kućište često staklo.
Veličina žice osigurača je najtanja koja može prenijeti normalni strujni krug bez pregrijavanja i ocjenjuje se u amperima.
Nagli talas visoke struje u kratkom spoju čini taložnom provodnicom talasa, ili “udari”, razbijajući krug.
Kada se to dogodi, pogledajte da li postoji kratak spoj ili prekid veze, a zatim instalirajte novi osigurač ispravne jačine struje
Postoji mnogo osigurača, od kojih svaka štiti malu grupu komponenti, tako da jedan osvetljeni osigurač ne isključuje cijeli sistem. Mnogi osigurači su grupisani u kutiji sa osiguračima, ali u ožičenju mogu biti i osigurači.
Serijska i paralelna kola
Kolo obično uključuje više od jedne komponente, kao što su sijalice u krugovima osvjetljenja. Važno je da li su povezani u nizu jedan za drugim ili paralelno jedan pored drugog.
Na primjer, sijalica za farove je dizajnirana tako da ima određeni stepen otpornosti tako da potroši određenu struju kako bi normalno sijala.
Ali u kolu ima najmanje dva fara. Ako su bili povezani u nizu, električna struja bi morala proći kroz jedan far kako bi stigla do drugog.
Struja bi se dva puta susrela sa otporom, a dvostruki otpor bi prepolovio struju, tako da sijalice sjajno svijetle.
Povezivanje sijalica paralelno znači da struja prolazi kroz svaku sijalicu samo jednom.
Neke komponente moraju biti povezane serijski. Na primjer, pošiljalac u rezervoaru za gorivo varira otpor prema količini goriva u rezervoaru i “šalje” malu električnu struju na mjerač goriva.
Dve komponente su spojene serijski tako da različiti otpor pošiljaoca utiče na položaj igle na mjeraču.
Sporedni krugovi
Motor startera ima svoj vlastiti teški kabl, direktno iz baterije. Kolo za paljenje isporučuje impuls visoke napetosti na svjećice; a sistem punjenja uključuje generator koji puni bateriju. Svi ostali sklopovi se nazivaju pomoćnim (supsidijarnim) krugovima.
Većina je povezana preko prekidača paljenja tako da funkcionišu samo kada je uključen kontakt.
Ovo vam sprečava slučajno ostavljanje nečeg uključenog što bi moglo dovesti do toga da se baterija istroši.
Međutim, bočna i zadnja svejtla, koje ćete možda morati da upalite, kada je parkiran, uvijek su ožičeni nezavisno od prekidača paljenja.
Prilikom ugradnje dodatne opreme, kao što je grijač zadnjeg stakla koji troši tešku struju, uvijek ga provučite kroz prekidač paljenja.
Neke pomoćne komponente mogu da se koriste bez uključivanja kontakta uključivanjem prekidača u “pomoćni” položaj. Radio je obično povezan preko ovog prekidača, tako da može raditi sa ugašenim motorom.
Žice i štampani krugovi
Povezivanje instrumenta sa ovim štampanim kolima ostvaruje se stiskanjem integralnih adaptera na svakom kraju.
Žice i kablovi su klasifikovani prema maksimalnoj jačini koju mogu bezbjedno odnijeti.
Kompletna mreža žica prolazi kroz automobil. Da bi se izbjegla konfuzija, svaka žica je označena bojama (ali samo unutar automobila: ne postoji nacionalni ili međunarodni sistem kodiranja boja).
Većina priručnika za automobil i servisnih priručnika uključuje dijagram ožičavanja koji je teško pratiti.
Kodiranje boje, međutim, je koristan vodič za praćenje ožičenja.
Tamo gde žice postavljaju jednu pored druge, oni su vezani zajedno u snopu, u plastičnoj ili tkanoj plašti, kako bi ih držali uredno teže da se pomješaju.
Ovaj snop provodnika prolazi kroz dužinu automobila, uz pojedinačne žice ili male grupe žica koje se pojavljuju tamo gdje je to neophodno i naziva se užičani snop.
Savremenim automobilima često je potrebna prostorija za mnoge žice u zatvorenim prostorima. Neki proizvođači sada koriste štampana kola umjesto snopova žica, naročito …
Bakarne trake odštampane su u trakama fleksibilne plastike, koje zamjenjuju cijeli sistem ožičenja.
Izvor: https://www.howacarworks.com/basics/how-car-electrical-systems-work
