Odustajanje od mjesta za vozača
Reći da autonomni automobili polako povećavaju popularnost, malo je previše skromno. Jedna ideja koja se nekada odbacivala kao naučna fantastika usporeno postaje stvarnost, a naizgled je samo pitanje vremena prije nego što većina vozila na našim ulicama i autocestama budu autonomna, a mi smo došli do kraja automobilske ere kao što ju znamo.
Dok se još pokušava shvatiti kako prodavati autonomne automobile potrošačima, to bi moglo biti približno kratkoročno razmatranje, nema sumnje da drugi vide mogućnost da idemo ka budućnosti u kojoj ljudi više nemaju vlastiti automobil ili , u najmanju ruku, onu u kojem vozila s vlasnicima predstavljaju samo malu manjinu onih na cesti.
Bob Lutz vidi takvu budućnost na horizontu.
Bivši VP General Motors-a možda je u penziji od 2010. godine, ali s 47 godina iskustva, malo ko zna automobilsku industriju kao on, pa kad kaže da se približavamo kraju automobilske ere, to je u svakom trenutku. Vlasnici automobila bi trebali biti najviše zainteresirani za obratiti pozornost.
“Auto industrija je na krivulji promjene ubrzanja”, napisao je Lutz u članku objavljenom u Automotive News. “Stotinama godina konj je bio glavni pokretač ljudi, a posljednjih 120 godina bio je automobil. Sada se približavamo kraju linije za automobil, jer će putovanja biti u standardiziranim modulima. ”
Lutz očekuje da će prijelaz na autonomne automobile potpuno utjecati na potrošače u idućih 15 do 20 godina. “Kap koja će preliti čašu”, kao što je to rekao Lutz, bit će kada oko 20 do 30 posto vozila bude autonomno što će uzrokovati da društvo shvati da su autonomni automobili sigurniji od onih koje pokreću ljudi. Ljudski pogon vozila bit će ilegalno na cestama, a vlasnici automobila ili će morati ukrasti vozila ili ih trgovati zbog nečega što može samo voziti.
Javno prihvaćanje
Zanimljivo je da Lutz ne vjeruje da će javno prihvaćanje biti potrebno za autonomna vozila kako bi postigla uspjeh. Kompanije kao što su Uber, Lyft, FedEx, UPS, američka poštanska usluga i Amazon će voditi stvari naprijed, a svaka kupuje hiljade modela niske, srednje i visoke kvalitete kako bi unaprijedila svoje poslovanje.
Ti brendovi neće nositi imena njihovih proizvođača, prema Lutzu. Umjesto toga, oni će nositi marku kompanije koja ih prodaje ili iznajmljuje, tako da autonomni automobil kao jedan od, recimo, Fordovih modela, bit će označen kao “Lyft” ili pretvoren u UPS kamion.
Izvor: futurism.com
